Nordamerikanska PBJ-1j (B – 25J) MITCHELL | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

vid krigets slut hade nästan 10 000 B-25 Mitchell byggts med två olika produktionslinjer, en i Kansas och den andra i Kalifornien. Alla grenar av den amerikanska militären, liksom flygvapnen i de flesta Allierade, flög B-25 under andra världskriget. många varianter byggdes och skrovet kunde anpassas till nästan alla uppdrag som krävs av militären.

för att uppfylla ett krav på ett flygplan med längre räckvidd och slagkraft än de enmotoriga flygplan som de för närvarande använde, anskaffades 706 av tvåmotoriga Mitchell – bombplan av marinen för US Marine Corps och betecknade PBJs. Marines utbildade totalt 16 bombskvadroner (VMBs), alla på MCAS Cherry Point, North Carolina. Men bara sju Marina skvadroner skulle så småningom driva PBJ i strid. Dessa var VMB-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, VMB-611, VMB-612 och VMB-613. Den första skvadronen som tog dem i strid var VMB-413 och attackerade Rabaul i mars 1944, medan VMB-612 var banbrytande för användningen av radarstyrda nattraketangrepp på sjöfart utanför Saipan.

26 PBJs förlorades i strid och 19 förlorades i operativa olyckor i en stridszon.

en av de mer framgångsrika fältmodifieringarna som utfördes på B 25S var omvandlingar till tungt beväpnade strafers.

grundkonceptet för strafer verkar ha sitt ursprung i B-25-enheter baserade i Australien. Bombattacker på medelhöjd mot Japansk sjöfart hade inte varit så framgångsrika, eftersom de flesta bomberna tenderade att missa sina mål. Detta berodde delvis på det faktum att bombningar på medelhög och hög höjd utsattes för inneboende fel i noggrannhet på grund av osäkra vindar och svårigheter att se, men också på grund av att fartyg ofta kunde se bomberna komma och hade tillräckligt med tid att komma ur sin väg. General Kenney (Chief of Army Air Forces Southwest Pacific) ansåg att utvecklingen av skip-bombningstekniker skulle ge en mycket bättre chans att lyckas. I skip bombing närmar sig piloten målfartyget med en hastighet av 200 mph och i en höjd som inte är högre än 250 meter från vattnet. Att släppa bomben i den höjden eller lägre fick den att hoppa över vattnet och slamma in i fartyget strax ovanför vattenlinjen, vilket gav en mycket bättre chans att träffas än konventionell bombning från
medellånga höjder. Denna teknik krävde emellertid en låg nivå rakt på tillvägagångssätt mot intensiv luftfartygsbrand från tungt beväpnade fartyg. Man ansåg att tung framåtriktad eldkraft ombord på det attackerande flygplanet behövdes för att motverka denna defensiva eld.

museets PBJ – 1j är ursprungligen en USAAF B-25J-30-NC Mitchell, flygplan serienummer 44-86727. Det accepterades av Army Air Force (AAF) vid den nordamerikanska flyganläggningen i Kansas City i juni 1945 och skickades till AAF Training Command Advanced Flying School vid Mather Army Air Force Base i Sacramento, CA. I slutet av andra världskriget placerades den i lagring på Independence Army Air Field, Kansas. Det flyttades sedan 1947 till Pyote AAF, Texas för att vara cocooned för flyable reserve storage. Den 18 November 1951 överfördes den till Air Material Command vid Brookley AFB i Mobile, Alabama som förberedelse för överföring till Royal Canadian Air Force. Det flögs sedan norrut till Saskatchewan och 406-skvadronen vid RCAF Saskatoon. Den tjänade sedan med avancerad flygskola nr 1 också vid RCAF Station Saskatoon följt av nr 2 Air Observators School vid RCAF Station Winnipeg innan den placerades i inaktiv reserv vid RCAF Lincoln Park, Alberta. I maj 1962 såldes den till Woods Body Shop i Lewistown, Montana tillbringade sedan de kommande 16 åren med olika ägare runt om i USA och utförde olika jobb, inklusive lufttankfartyg och meteorologisk forskning. 1978 blev det egendom för Marine Corps Museum i Quantico, VA. 1987 lånades det ut till Flying Leatherneck Aviation Museum.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.