America de Nord PBJ-1J (B-25J) MITCHELL | Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

până la sfârșitul războiului, aproape 10.000 de Mitchell B-25 au fost construite folosind două linii de producție diferite, una în Kansas și cealaltă în California. Toate ramurile Armatei SUA, precum și Forțele Aeriene ale majorității aliaților, au zburat cu B-25 în timpul celui de-al doilea război mondial. au fost construite numeroase variante, iar corpul aeronavei ar putea fi adaptat la aproape orice misiune cerută de armată.

pentru a îndeplini o cerință pentru o aeronavă cu rază mai mare de acțiune și putere de lovire decât aeronava monomotor pe care o foloseau în prezent, 706 dintre bombardierele Mitchell bimotor au fost achiziționate de Marina pentru Corpul Marinei SUA și desemnate PBJ. Marinarii au antrenat un total de 16 escadrile de bombardament (VMBs), toate la MCAS Cherry Point, Carolina de Nord. Cu toate acestea, doar șapte escadrile Marine ar opera în cele din urmă PBJ în luptă. Acestea au fost VMB-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, VMB-611, VMB-612 și VMB-613. Prima escadrilă care i-a luat în luptă a fost VMB-413, atacând Rabaul în martie 1944, în timp ce VMB-612 a fost pionierul utilizării radar atacuri cu rachete de noapte direcționate asupra transportului maritim Saipan.

26 de PBJ-uri s-au pierdut în luptă și 19 s-au pierdut în accidente operaționale în timp ce se aflau într-o zonă de luptă.

una dintre cele mai reușite modificări de teren efectuate pe B 25 au fost conversiile la bretele puternic armate.

conceptul de bază pentru strafer pare să fi provenit din unitățile B-25 cu sediul în Australia. Atacurile cu bombardamente la altitudine medie împotriva transportului maritim japonez nu au avut atât de mult succes, deoarece majoritatea bombelor au avut tendința de a-și rata țintele. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că bombardamentele la altitudine medie și mare au fost supuse unor erori inerente de precizie din cauza vânturilor incerte și a dificultăților de observare, dar și datorită faptului că navele puteau vedea adesea bombele venind în calea lor și aveau suficient timp pentru a ieși din calea lor. Generalul Kenney (șeful Forțelor Aeriene ale armatei din Pacificul de Sud-Vest) a considerat că dezvoltarea tehnicilor de bombardare ar oferi șanse mult mai mari de succes. În bombardarea skip, pilotul se apropie de nava țintă la o viteză de 200 mph și la o altitudine nu mai mare de 250 de metri de apă. Eliberarea bombei la acea înălțime sau mai mică a făcut-o să sară de pe apă și să se lovească de navă chiar deasupra liniei de plutire, oferind șanse mult mai mari de lovitură decât bombardamentele convenționale de la altitudini medii
. Cu toate acestea, această tehnică a necesitat o abordare directă la nivel scăzut împotriva focului antiaerian intens de la nave puternic înarmate. S-a simțit că era nevoie de o putere de foc puternică la bordul aeronavei atacante pentru a contracara acest foc defensiv.

PBJ-1J al muzeului este inițial un USAAF B-25J-30-NC Mitchell, numărul de serie al aeronavei 44-86727. A fost acceptat de Forțele Aeriene ale Armatei (AAF) la Uzina de aviație nord-americană din Kansas City în iunie 1945 și trimis la AAF Training Command advanced Flying School la Baza Forțelor Aeriene ale Armatei Mather în Sacramento, CA. La încheierea celui de-al Doilea Război Mondial a fost depozitat la câmpul aerian al Armatei Independenței, Kansas. A fost apoi mutat în 1947 în Pyote AAF, Texas pentru a fi coconat pentru depozitarea rezervei zburătoare. La 18 noiembrie 1951 a fost transferat la Comandamentul materialelor aeriene la Brookley AFB în Mobile, Alabama în pregătirea transferului către Forțele Aeriene Regale canadiene. Apoi a fost zburat spre nord spre Saskatchewan și Escadrila 406 la RCAF Saskatoon. Apoi a servit cu școala de zbor avansată Nr.1, de asemenea, la stația RCAF Saskatoon, urmată de școala de observatori aerieni nr. 2 de la stația RCAF Winnipeg înainte de a fi plasată în rezervă inactivă la RCAF Lincoln Park, Alberta. În mai 1962, a fost vândut către Woods Body Shop din Lewistown, Montana apoi a petrecut următorii 16 ani cu diverși proprietari din Statele Unite și a efectuat diverse locuri de muncă, inclusiv petrolier aerian și cercetări meteorologice. În 1978 a devenit proprietatea Muzeului Marine Corps din Quantico, VA. În 1987 a fost împrumutat Muzeului aviației Flying Leatherneck.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.