NORTH AMERICAN PBJ-1j (B – 25J) MITCHELL | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

do końca wojny, prawie 10,000 B-25 ‘ S Mitchell zostało zbudowanych przy użyciu dwóch różnych linii produkcyjnych, jednej w Kansas i drugiej w Kalifornii. Wszystkie oddziały armii amerykańskiej, a także siły powietrzne większości aliantów, latały B-25 podczas II wojny światowej. zbudowano wiele wariantów, a płatowiec można było dostosować do prawie każdej misji wymaganej przez wojsko.

aby spełnić wymagania dotyczące samolotu o większym zasięgu i sile uderzenia niż jednosilnikowe samoloty, z których obecnie korzystali, 706 dwusilnikowych bombowców Mitchell zostało zamówionych przez Marynarkę Wojenną dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i oznaczonych jako PBJs. Marines wyszkolili łącznie 16 eskadr bombowych (VMBs), wszystkie w MCAS Cherry Point w Karolinie Północnej. Jednak tylko siedem eskadr morskich mogło ostatecznie operować PBJ w walce. Były to VMB-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, VMB-611, VMB-612 i VMB-613. Pierwszą eskadrą, która wzięła je do walki był VMB-413, atakujący Rabaul w marcu 1944 roku, podczas gdy VMB-612 był pionierem stosowania nocnych ataków rakietowych kierowanych radarem na żeglugę w pobliżu Saipanu.

26 PBJ zostało utraconych w walce, a 19 zostało utraconych w wypadkach operacyjnych w strefie walk.

jedną z bardziej udanych modyfikacji terenowych przeprowadzonych na B 25s były konwersje na ciężko uzbrojone strafers.

wydaje się, że podstawowa koncepcja strafera pochodzi od jednostek B-25 z siedzibą w Australii. Ataki bombowe na średniej wysokości na japońską żeglugę nie były tak udane, ponieważ większość bomb miała tendencję do chybienia celów. Wynikało to częściowo z faktu, że bombardowania na średnich i dużych wysokościach były narażone na nieodłączne błędy w celności z powodu niepewnych wiatrów i trudności w obserwacji, ale także z faktu, że statki często mogły zobaczyć nadchodzące bomby i miały wystarczająco dużo czasu, aby zejść z drogi. Generał Kenney (szef Sił Powietrznych Armii południowo-zachodniego Pacyfiku) uważał, że rozwój technik bombardowania skipów da znacznie większe szanse na sukces. Podczas bombardowania, pilot zbliża się do celu z prędkością 200 mph i na wysokości nie większej niż 250 stóp nad wodą. Wypuszczenie bomby na tej lub niższej wysokości spowodowało, że wyskoczyła z wody i uderzyła w statek tuż nad linią wodną, dając znacznie większe szanse na trafienie niż konwencjonalne bombardowanie ze średnich wysokości
. Technika ta wymagała jednak niskiego poziomu bezpośredniego podejścia przeciwko intensywnemu ostrzałowi przeciwlotniczemu z ciężko uzbrojonych okrętów. Uważano, że ciężka siła ognia na pokładzie atakującego samolotu jest potrzebna do przeciwdziałania temu obronnemu ostrzałowi.

PBJ-1j Muzeum jest pierwotnie USAAF B-25J-30-NC Mitchell, numer seryjny samolotu 44-86727. Został przyjęty przez Army Air Force (AAF) w North American Aviation plant w Kansas City w czerwcu 1945 i wysłany do AAF Training Command Advanced Flying School w Mather Army Air Force Base w Sacramento, OK. Po zakończeniu II wojny światowej został umieszczony w magazynie w Independence Army Air Field w stanie Kansas. Następnie został przeniesiony w 1947 do Pyote AAF w Teksasie, aby być cocooned dla flyable reserve storage. 18 listopada 1951 roku został przeniesiony do Air Material Command w Brookley AFB w Mobile w stanie Alabama w ramach przygotowań do przeniesienia do Royal Canadian Air Force. Następnie został skierowany na północ do Saskatchewan i 406 dywizjonu w RCAF Saskatoon. Następnie służył w No. 1 Advanced Flying School również w stacji RCAF Saskatoon, a następnie w No. 2 Air Observers School w stacji RCAF Winnipeg, zanim został umieszczony w nieaktywnej rezerwie w RCAF Lincoln Park, Alberta. W maju 1962 został sprzedany Woods Body Shop z Lewistown w stanie Montana, a następnie spędził następne 16 lat u różnych właścicieli w Stanach Zjednoczonych i wykonywał różne prace, w tym tankowce powietrzne i badania meteorologiczne. W 1978 roku stał się własnością Marine Corps Museum w Quantico, VA. W 1987 roku został wypożyczony do Muzeum Lotnictwa latającego Leatherneck.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.