North AMERICAN PBJ-1J (B-25J) MITCHELL | Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

tegen het einde van de oorlog waren bijna 10.000 B-25 ‘s Mitchell’ s gebouwd met behulp van twee verschillende productielijnen, een in Kansas en de andere in Californië. Alle takken van het Amerikaanse leger, evenals de luchtmachten van de meeste geallieerden, vlogen de B-25 tijdens de Tweede Wereldoorlog. talrijke varianten werden gebouwd en het casco kon worden aangepast aan bijna elke missie vereist door het leger.

om te voldoen aan een vereiste voor een toestel met een groter bereik en slagkracht dan het eenmotorige toestel dat ze momenteel gebruiken, werden 706 tweemotorige Mitchell bommenwerpers aangeschaft door de marine voor het U. S. Marine Corps en aangewezen als PBJs. De mariniers trainden in totaal 16 bombing squadrons (VMBs), allemaal op MCAS Cherry Point, North Carolina. Maar uiteindelijk zouden er maar zeven Marine squadrons de PBJ besturen in een gevecht. Dit waren de VMB-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, VMB-611, VMB-612 en VMB-613. Het eerste squadron dat hen in gevecht bracht was VMB-413, die Rabaul aanviel in maart 1944, terwijl VMB-612 pionierde met het gebruik van radar gerichte nachtraket aanvallen op de scheepvaart van Saipan.

26 PBJ ‘ s verloren tijdens gevechten en 19 verloren tijdens operationele ongevallen in een gevechtszone.

een van de succesvollere veldmodificaties die werden uitgevoerd op de B 25 ‘ s waren de ombouw naar zwaarbewapende strafers.

het basisconcept voor de strafer lijkt te zijn ontstaan met B-25 eenheden die in Australië zijn gevestigd. Bombardementen op gemiddelde hoogte op Japanse schepen waren niet zo succesvol geweest, omdat de meeste bommen hun doel misten. Dit was deels te wijten aan het feit dat bombardementen op middelhoge en grote hoogte onderhevig waren aan inherente fouten in nauwkeurigheid als gevolg van onzekere winden en moeilijkheden bij het waarnemen, maar ook aan het feit dat schepen de bommen vaak konden zien aankomen en genoeg tijd hadden om uit hun pad te komen. Generaal Kenney (Chief of Army Air Forces Southwest Pacific) was van mening dat de ontwikkeling van skip-bombardementen een veel betere kans op succes zou geven. Bij skip bombardement nadert de piloot het doelschip met een snelheid van 200 mph en op een hoogte niet hoger dan 250 voet van het water. Het loslaten van de bom op die hoogte of lager zorgde ervoor dat hij het water afsloeg en op het schip sloeg net boven de waterlijn, wat een veel betere kans op een hit gaf dan conventionele bombardementen vanaf
gemiddelde hoogtes. Deze techniek vereiste echter een low-level straight-on benadering tegen intens luchtafweervuur van zwaar bewapende schepen. Men was van mening dat zware naar voren gerichte vuurkracht aan boord van de aanvallende vliegtuigen nodig was om dit defensieve vuur tegen te gaan.De PBJ-1j van het Museum is oorspronkelijk een USAAF B-25J-30-NC Mitchell, met serienummer 44-86727. Het werd geaccepteerd door de Army Air Force (AAF) op de North American Aviation plant in Kansas City in juni 1945 en verzonden naar de AAF Training Command Advanced Flying School op Mather Army Air Force Base in Sacramento, CA. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd het opgeslagen op Independence Army Air Field, Kansas. Het werd in 1947 verplaatst naar Pyote AAF, Texas om te worden cocooned voor flyable reserve storage. Op 18 November 1951 werd het overgedragen aan Air Material Command OP Brookley AFB in Mobile, Alabama ter voorbereiding op de overdracht aan de Royal Canadian Air Force. Het werd vervolgens naar het noorden gevlogen naar Saskatchewan en het 406 Squadron op RCAF Saskatoon. Het diende vervolgens met de No. 1 Advanced Flying School ook op RCAF Station Saskatoon gevolgd door de No. 2 Air Observers School op RCAF Station Winnipeg voordat het in inactieve reserve werd geplaatst in RCAF Lincoln Park, Alberta. In mei 1962 werd het verkocht aan Woods Body Shop in Lewistown, Montana en bracht vervolgens de volgende 16 jaar door bij verschillende eigenaren in de Verenigde Staten. In 1978 werd het eigendom van het Marine Corps Museum in Quantico, VA. In 1987 werd hij uitgeleend aan het Flying Leatherneck Aviation Museum.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.