NORTH AMERICAN PBJ-1J (B-25J) MITCHELL / Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

ved krigens slutt hadde nesten 10 000 B-25 Mitchell ‘ s blitt bygget ved hjelp av to forskjellige produksjonslinjer, en I Kansas og Den Andre I California. Alle grener AV DET AMERIKANSKE militæret, så vel som luftstyrker fra de fleste allierte, fløy B-25 under Andre Verdenskrig. Mange varianter ble bygget og flyskroget kunne tilpasses nesten ethvert oppdrag som kreves av militæret.

for å oppfylle et krav for et fly med lengre rekkevidde og treffer makt enn enmotors fly de var i dag bruker, 706 av tomotors Mitchell bombefly ble anskaffet Av Marinen FOR US Marine Corps og utpekt PBJs. Marines trent totalt 16 bombing skvadroner (VMBs), alle PÅ MCAS Cherry Point, North Carolina. Imidlertid ville bare syv Marine skvadroner til slutt operere PBJ i kamp. Disse var VMB-413, VMB-423, VMB-433, VMB-443, VMB-611, vmb-612 og VMB-613. Den første skvadronen som tok dem i kamp var VMB-413, som angrep Rabaul I Mars 1944, mens VMB-612 pionerer bruken av radarstyrte nattrakettangrep på frakt av Saipan.

26 PBJs gikk tapt i kamp og 19 gikk tapt i operasjonelle ulykker mens i en kampsone.

En av de mer vellykkede feltmodifikasjoner utført På B 25s var konverteringer til tungt bevæpnede strafere.

det grunnleggende konseptet for strafer ser ut til å ha sin opprinnelse Med B-25 enheter basert I Australia. Bombeangrep på Middels høyde mot Japansk frakt hadde ikke vært så vellykket, siden de fleste bomber hadde en tendens til å savne sine mål. Dette skyldtes delvis det faktum at middels og høytliggende bombing var utsatt for inneboende feil i nøyaktighet på grunn av usikre vind og vanskeligheter med å observere, men også på grunn av at skip ofte kunne se bomber som kom seg og hadde nok tid til å komme seg ut av veien. General Kenney (Chief Of Army Air Forces Southwest Pacific) følte at utviklingen av skip-bombeteknikker ville gi en mye bedre sjanse til å lykkes. I skip bombing nærmer piloten målskipet med en hastighet på 200 mph og i en høyde ikke høyere enn 250 meter fra vannet. Å slippe bomben i den høyden eller lavere forårsaket at den hoppet av vannet og slam inn i skipet like over vannlinjen, noe som gir en mye bedre sjanse for et treff enn konvensjonell bombing fra
middels høyder. Denne teknikken krevde imidlertid et lavt nivå rett på tilnærming mot intens anti – flybrann fra tungt bevæpnede skip. Det ble følt at tung fremadrettet ildkraft ombord på det angripende flyet var nødvendig for å motvirke denne defensive brannen.

Museets PBJ-1J er opprinnelig EN USAAF B-25J-30-Nc Mitchell, fly serienummer 44-86727. Det ble akseptert av Army Air Force (Aaf) ved North American Aviation plant I Kansas City i juni 1945 og sendt til Aaf Training Command Advanced Flying School Ved Mather Army Air Force Base I Sacramento, CA. Ved slutten av Andre Verdenskrig ble det plassert i Lagring På Independence Army Air Field, Kansas. Det ble deretter flyttet i 1947 Til Pyote AAF, Texas for å bli cocooned for flyable reserve lagring. Den 18. November 1951 ble den overført Til Air Material Command ved Brookley AFB I Mobile, Alabama som forberedelse for overføring til Royal Canadian Air Force. Den ble deretter fløyet nordover til Saskatchewan og 406-Skvadronen ved RCAF Saskatoon. Den tjente deretter Med No. 1 Advanced Flying School også på RCAF Station Saskatoon etterfulgt Av No. 2 Air Observators School På Rcaf Station Winnipeg før den ble plassert i inaktiv reserve På Rcaf Lincoln Park, Alberta. I Mai 1962 ble Det solgt Til Woods Body Shop I Lewistown, Montana, og tilbrakte de neste 16 årene med ulike eiere rundt Om I Usa og utførte ulike jobber, inkludert flytanker og meteorologisk forskning. I 1978 ble Det eiendommen Til Marine Corps Museum I Quantico, VA. I 1987 ble det lånt ut Til Flying Leatherneck Aviation Museum.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.