北米PBJ-1J(B-25J)MITCHELL|Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

戦争の終わりまでに、ほぼ10,000台のB-25のMitchellがカンザス州とカリフォルニア州の二つの異なる生産ラインを利用して建設されていた。 米軍のすべての支店だけでなく、ほとんどの同盟国の空軍は、第二次世界大戦中にB-25を飛ばしました。

現在使用している単一エンジンの航空機よりも長い射程と打撃力を持つ航空機の要件を満たすために、双発ミッチェル爆撃機の706は、米海兵隊のために海軍によって調達され、PBJsと指定された。 海兵隊はノースカロライナ州のMCASチェリーポイントで合計16個爆撃飛行隊(VMBs)を訓練した。 しかし、最終的にはPBJを戦闘で運用するのは7つの海兵隊飛行隊だけであった。 これらは、VMB−4 1 3、VMB−4 2 3、VMB−4 3 3、VMB−4 4 3、VMB−6 1 1、VMB−6 1 2、およびVMB−6 1 3であった。 最初に戦闘に投入されたのはVMB-413で、1944年3月にラバウルを攻撃したが、VMB-612はサイパン沖でのレーダー誘導夜間ロケット攻撃の先駆者であった。

26人のPbjが戦闘中に失われ、19人が戦闘区域内での運用事故で失われました。

B25sで行われたより成功したフィールド修正の一つは、重武装のストラファーへの変換でした。

ストラファーの基本コンセプトは、オーストラリアに拠点を置くB-25ユニットに由来しているようです。 日本の海運に対する中高度爆撃は、爆弾のほとんどが目標を逃す傾向があったため、それほど成功していませんでした。 これは、中-高高度爆撃が不確実な風や目撃の困難のために固有の精度の誤差を受けやすいという事実にもかかわらず、船がしばしば爆弾が来るのを見ることができ、その道から出るのに十分な時間があったことによるものであった。 ケニー将軍(南西太平洋陸軍航空軍のチーフ)は、スキップ爆撃技術の開発は、成功のはるかに良いチャンスを与えるだろうと感じました。 スキップ爆撃では、パイロットは200mphの速度で、水から250フィート以下の高度で目標船に近づきます。 その高さ以下で爆弾を放出すると、それは水を飛ばして水線のすぐ上の船に激突し、
中高度からの従来の爆撃よりもはるかに良いヒットのチャンスを与えました。 しかし、この技術は重武装船からの激しい対空砲火に対して低レベルのストレート-オン-アプローチを必要とした。 この防御的な火災に対抗するためには、攻撃機に搭載された重い前方向けの火力が必要であると感じられました。

博物館のPBJ-1Jは、もともとUSAAF B-25J-30-NCミッチェル、航空機のシリアル番号44-86727です。 1945年6月にカンザスシティの北アメリカ航空工場で陸軍航空軍(AAF)に受け入れられ、カリフォルニア州サクラメントのマザー陸軍空軍基地にあるAAF訓練司令部上級飛行学校に送られた。 第二次世界大戦が終結すると、カンザス州インディペンデンス陸軍飛行場に保管された。 その後、1947年にテキサス州パイオテAAFに移され、飛行可能な予備貯蔵のためにコクーンされた。 1951年11月18日、アラバマ州モービルのBrookley AFBの航空資材司令部に移管され、カナダ空軍への移管の準備が行われた。 その後、サスカチュワン州とRCAFサスカトゥーンの第406飛行隊に北に飛行しました。 その後、サスカトゥーン空軍基地に第1飛行学校を、ウィニペグ空軍基地に第2飛行学校を、アルバータ州リンカーン・パーク空軍基地に第2飛行学校を設置した。 1962年5月、モンタナ州ルイスタウンのウッズ・ボディ・ショップに売却され、その後16年間をアメリカ各地の様々な所有者と過ごし、航空タンカーや気象研究を含む様々な仕事を行った。 1978年にはバージニア州クアンティコにある海兵隊博物館の所有物となった。 1987年には航空博物館に貸与された。

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