Nordamerikanske PBJ-1j (B – 25J) Mitchell | Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

ved krigens afslutning var næsten 10.000 B-25 ‘ er Mitchells blevet bygget ved hjælp af to forskellige produktionslinjer, den ene i Kansas og den anden i Californien. Alle grene af det amerikanske militær såvel som de fleste allieredes luftstyrker fløj B-25 under Anden Verdenskrig. talrige varianter blev bygget, og flyrammen kunne tilpasses næsten enhver mission, der kræves af militæret.

for at opfylde et krav om et fly med længere rækkevidde og slagkraft end det enmotorede fly, de i øjeblikket brugte, blev 706 af de to – motorede Mitchell-bombefly anskaffet af flåden til US Marine Corps og udpeget PBJs. Marinesoldaterne trænede i alt 16 bombeskadroner (Vmb ‘ er), alle ved MCAS Cherry Point, North Carolina. Imidlertid ville kun syv Marine eskadriller til sidst betjene PBJ i kamp. Disse var VMB-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, vmb-611, VMB-612og vmb-613. Den første eskadrille, der førte dem i kamp, var VMB-413, der angreb Rabaul i Marts 1944, mens VMB-612 var banebrydende for brugen af radarstyrede natraketangreb på skibsfart ud for Saipan.

26 PBJ ‘ er gik tabt i kamp og 19 gik tabt i driftsulykker i et kampområde.

en af de mere succesrige feltændringer, der blev udført på B 25 ‘ erne, var konverteringer til stærkt bevæbnede straffere.

det grundlæggende koncept for strafer synes at have sin oprindelse med B-25 enheder baseret i Australien. Bombeangreb i mellemhøjde mod japansk skibsfart havde ikke været så succesrige, da de fleste af bomberne havde en tendens til at gå glip af deres mål. Dette skyldtes dels det faktum, at bombning i mellemhøjde og høj højde var udsat for iboende fejl i nøjagtighed på grund af usikre vinde og vanskeligheder med at se, men også på grund af det faktum, at Skibe ofte kunne se bomberne komme deres vej og havde tid nok til at komme ud af deres vej. General Kenney (chef for Army Air Forces sydvestlige Stillehav) mente, at udviklingen af spring-bombningsteknikker ville give en meget bedre chance for succes. I Spring bombning nærmer piloten målskibet med en hastighed på 200 mph og i en højde ikke højere end 250 fod fra vandet. Frigivelse af bomben i den højde eller lavere fik den til at springe ud af vandet og smække ind i skibet lige over vandlinjen, hvilket gav en meget bedre chance for et hit end konventionel bombning fra
mellemstore højder. Imidlertid krævede denne teknik en lav-niveau straight-on tilgang mod intens anti-fly ild fra stærkt bevæbnede skibe. Man mente, at der var behov for tung fremadrettet ildkraft ombord på det angribende fly for at imødegå denne defensive ild.

museets PBJ-1j er oprindeligt en USAAF B-25J-30-NC Mitchell, fly serienummer 44-86727. Det blev accepteret af Army Air Force (AAF) på North American Aviation plant i Kansas City i juni 1945 og sendt til AAF Training Command Advanced Flying School på Mather Army Air Force Base i Sacramento, CA. Ved afslutningen af Anden Verdenskrig blev den opbevaret kl Independence Army Air Field, Kansas. Det blev derefter flyttet i 1947 til Pyote AAF, der skal cocooned til flyable reserve storage. Den 18. November 1951 blev det overført til Air Material Command kl Brookley AFB i Mobile, Alabama som forberedelse til overførsel til Royal Canadian Air Force. Det blev derefter fløjet nordpå til Saskatchevan og 406 eskadrille ved RCAF Saskatoon. Det tjente derefter med No. 1 Advanced Flying School også på RCAF Station Saskatoon efterfulgt af No. 2 Air observatører skole på RCAF Station Vinnipeg før de placeres i inaktiv reserve på RCAF Lincoln Park, Alberta. I maj 1962 blev det solgt til Forest Body Shop, Montana tilbragte derefter de næste 16 år med forskellige ejere rundt om i USA og udførte forskellige job, herunder lufttankskib og meteorologisk forskning. I 1978 blev det Ejendom af Marine Corps Museum i Kvantico, VA. I 1987 blev det lånt til Flying Leatherneck Aviation Museum.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.