NORTH AMERICAN PBJ-1J (B-25J) MITCHELL / Flying Leatherneck Historical Foundation-Aviation Museum

do konce války, téměř 10,000 B-25 je Mitchell byl postaven s využitím dvou různých výrobních linek, jeden v Kansasu a druhý v Kalifornii. Všechny větve americké armády, stejně jako vzdušné síly většiny spojenců, létaly B-25 během druhé světové války. byly postaveny četné varianty a draku letadla bylo možné přizpůsobit téměř jakékoli misi požadované armádou.

pro splnění požadavku na letadlo s delším doletem a údernou silou než jednomotorové letadlo, které v současné době používalo, bylo námořnictvem získáno 706 dvoumotorových bombardérů Mitchell pro námořní pěchotu USA a označených PBJs. Mariňáci cvičili celkem 16 bombardovacích perutí (VMBs), všechny v MCAS Cherry Point v Severní Karolíně. Nicméně, pouze sedm námořních letek by nakonec operovalo PBJ v boji. Byly to vmb-413, VMB-423, VMB 433, VMB-443, VMB-611, VMB-612 a VMB-613. První perutí, která je vzala do boje, byl VMB-413, který útočil na Rabaul v březnu 1944, zatímco VMB-612 propagoval použití radarových nočních raketových útoků na lodní dopravu u Saipanu.

26 PBJ bylo ztraceno v boji a 19 bylo ztraceno při operačních nehodách v bojové zóně.

jednou z úspěšnějších úprav v terénu provedených na B 25 byly konverze na těžce vyzbrojené strafery.

zdá se, že základní koncept pro strafer vznikl u jednotek B-25 se sídlem v Austrálii. Středně vysoké bombardovací útoky proti japonské lodní dopravě nebyly až tak úspěšné, protože většina bomb měla tendenci minout své cíle. To bylo částečně způsobeno skutečností, že bombardování ve středních a vysokých nadmořských výškách podléhalo inherentním chybám v přesnosti kvůli nejistým větrům a obtížím při pozorování, ale také kvůli skutečnosti, že lodě často viděly bomby přicházející do cesty a měly dostatek času se dostat z cesty. Generál Kenney (náčelník armádních vzdušných sil jihozápadního Pacifiku) se domníval, že vývoj techniky bombardování dává mnohem větší šanci na úspěch. Při bombardování se pilot přibližuje k cílové lodi rychlostí 200 km / h a ve výšce nejvýše 250 metrů nad vodou. Uvolnění bomby v této výšce nebo nižší způsobilo, že přeskočila z vody a narazila do lodi těsně nad vodoryskou, což dává mnohem větší šanci na zásah než konvenční bombardování ze středních výšek
. Tato technika však vyžadovala přímý přístup na nízké úrovni proti intenzivní protiletadlové palbě z těžce ozbrojených lodí. Bylo cítit, že k potlačení této obranné palby je zapotřebí těžká palebná síla zaměřená dopředu na palubě útočícího letadla.

muzeum je PBJ-1J je původně USAAF B-25J-30-NC Mitchell, Letadlo sériové číslo 44-86727. To bylo přijato armádním letectvem (AAF) v severoamerickém leteckém závodě v Kansas City v červnu 1945 a posláno do AAF Training Command Advanced Flying School na Mather Army Air Force Base v Sacramentu, CA. Na konci druhé světové války byl uložen do skladu v Independence Army Air Field, Kansas. Poté byl v roce 1947 přesunut do Pyote AAF v Texasu, aby byl zakuklen pro létající rezervní úložiště. 18. listopadu 1951 byl převelen na velitelství leteckého materiálu v Brookley AFB v Mobile v Alabamě v rámci přípravy na přestup do Royal Canadian Air Force. To bylo pak letěl na sever do Saskatchewan a 406 Peruť na RCAF Saskatoon. To pak sloužilo s No. 1 Advanced Flying School také na stanici RCAF Saskatoon následované No. 2 Air Observers School na stanici RCAF Winnipeg před umístěním do neaktivní rezervy v RCAF Lincoln Park, Alberta. V květnu 1962 byl prodán Woods Body shopu Lewistown, Montana pak strávil dalších 16 let s různými majiteli po celých Spojených státech a vykonával různé práce, včetně leteckého tankeru a meteorologického výzkumu. V roce 1978 se stala majetkem muzea námořní pěchoty v Quanticu ve státě VA. V roce 1987 byl zapůjčen leteckému muzeu Flying Leatherneck.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.